Почему цепь соскакивает и хрустит на передачах

Цепь падает со звёзд, передачи переключаются с хрустом или не переключаются вовсе. В подавляющем большинстве случаев причина одна из трёх, и две из них устраняются без разборки.

Ограничители переключателя

На заднем и переднем переключателе есть два винта, обычно подписанные H и L. Это ограничители крайних положений: они определяют, насколько далеко рамка уходит внутрь и наружу.

Если цепь падает за самую большую звезду внутрь, к спицам, - слишком далеко уходит L. Если падает наружу с самой маленькой - слишком далеко H.

Настраивается на весу, при вращении педалей рукой: винт закручивается примерно на четверть оборота за раз, пока переключение на крайнюю звезду не станет чётким без падения.

Натяжение троса

Если передачи переключаются вверх, но неохотно возвращаются вниз, или наоборот, дело обычно в натяжении.

На переключателе и часто на манетке есть барабанчик регулировки. Вращая его пальцами, натяжение меняют без инструмента.

Правило простое: цепь не идёт на большую звезду - натяжение увеличить, повернув барабанчик против часовой стрелки. Не возвращается на меньшую - ослабить.

Крутить по четверти оборота, проверяя после каждого.

Износ

Третья причина не настраивается. Цепь вытягивается по мере износа, шаг растёт, и изношенная цепь перестаёт совпадать с зубьями.

Проверяется линейкой: 24 звена новой цепи занимают ровно 304,8 мм. Удлинение больше чем на 1-1,5 мм означает замену.

Здесь есть важная экономика. Вовремя заменённая цепь стоит недорого. Изношенная цепь съедает кассету и звёзды, и тогда меняется весь комплект, который дороже в несколько раз.

Чего не делать

Не смазывать цепь маслом WD-40: это не смазка, а вытесняющая жидкость, она смывает остатки смазки и быстро уходит.

Не лить смазку на грязную цепь: получится абразивная паста. Сначала очистить, потом смазать, потом снять излишки тряпкой.