Как ездить по городу и не попасть под машину

Городская езда кажется опасной вообще, но статистика аварий с велосипедистами концентрируется в нескольких повторяющихся сценариях. Зная их, риск снижают сильно.

Правый поворот

Самая частая и самая опасная ситуация: велосипедист едет прямо по краю проезжей части или по тротуару, автомобиль поворачивает направо через его траекторию.

Водитель смотрит налево, оценивая поток, и не видит того, кто приближается справа сзади.

Что делать: не ехать в слепой зоне справа от машины, приближающейся к перекрёстку. Либо пропустить её, либо занять позицию, где вас видно, - левее, в поле зрения зеркала.

Открывающаяся дверь

Второй сценарий: припаркованный ряд машин, велосипедист едет вплотную, кто-то открывает дверь.

Ширина открытой двери около метра. Ехать нужно на расстоянии больше метра от припаркованного ряда, даже если это означает занять полосу.

Это ощущается неправильно, потому что кажется, что мешаешь. Но обгон велосипедиста, едущего по полосе, водитель выполняет сознательно, а дверь открывают не глядя.

Быть предсказуемым

Основной принцип: важнее быть предсказуемым, чем быть незаметным сбоку.

Ехать по прямой, не вилять между припаркованными машинами, показывать повороты рукой заранее, не появляться внезапно с тротуара на дороге.

Водитель строит прогноз. Если ваше поведение в него укладывается, вас пропустят.

Видимость

Ночью велосипед без света в городе виден плохо, а на неосвещённой дороге не виден вовсе. Белый спереди, красный сзади - минимум. Мигающий режим заметнее ровного.

Светоотражающие элементы работают только в свете фар и не заменяют фонарь.

Шлем

Шлем не защищает от столкновения с автомобилем на скорости. Он защищает от того, что происходит чаще всего: падения с высоты собственного роста на асфальт.

Именно эти падения дают основную часть черепно-мозговых травм у велосипедистов, и именно от них шлем работает.